繼去年電三輪車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)滯漲之后，2016年電三輪車(chē)市場(chǎng)也終于與整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)“接軌”了，出現(xiàn)一定幅度的下降，據(jù)了解：2015年，電三輪產(chǎn)銷(xiāo)量為980萬(wàn)輛，2016年下降至930萬(wàn)輛，下降幅度約為5%。在整車(chē)電三輪車(chē)市場(chǎng)中，沒(méi)有頂棚的載貨車(chē)，約為370萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額約為40%；有頂棚的載貨車(chē)為290萬(wàn)輛310萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額悅耳33%；載客電三輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為250萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額約為27%。其中，規(guī)模TOP前10家企業(yè)的市場(chǎng)份額為50%左右，顯示出電三輪車(chē)的品牌控制能力已經(jīng)明顯的增強(qiáng)。

    如果說(shuō)在整個(gè)電三輪車(chē)發(fā)展過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)非常的明顯，是推動(dòng)電三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石；那么，隨著各地電三輪側(cè)產(chǎn)業(yè)制造的興起以及物流成本的上升，企業(yè)制造的屬地化趨勢(shì)必然要代替集群優(yōu)勢(shì)，使得電三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)趨于分散。

    目前我國(guó)電三輪車(chē)制造主要集中在徐州及周邊地區(qū)、商丘及周邊地區(qū)、天津及周邊地區(qū)和臺(tái)州四大板塊基地。不同于徐州、商丘和天津地區(qū)以外殼鐵件為主，臺(tái)州地區(qū)制造電三輪車(chē)以塑件外觀為主，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)與制造載客為主，形成了有別于其他三地的制造與配套體系。

    為什么今年的電三輪車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了與國(guó)家宏觀形勢(shì)接軌的“特征”？主要體現(xiàn)在以下幾大方面：

    一是連續(xù)多年的市場(chǎng)增長(zhǎng)之后出現(xiàn)了飽和

    眾所周知，自電三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來(lái)，一直處于高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，每年的增幅基本上在10%以上，而到了2012年-2014年三年時(shí)間里，增幅達(dá)到了驚人的20%以上的速度。隨后出現(xiàn)了小幅的下降。電三輪車(chē)從單一的敞篷載貨進(jìn)入到有蓬有箱以及形狀如同汽車(chē)的載人客車(chē)的發(fā)展過(guò)程，得益于三大因素：快遞業(yè)對(duì)電三輪的大量需求；產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的需求和產(chǎn)品延伸到載人的需求。目前，電三輪車(chē)的市場(chǎng)保有量預(yù)計(jì)在5000萬(wàn)-6000萬(wàn)輛的規(guī)模水平，已接近于市場(chǎng)飽和的程度。未來(lái)的幾年，電三輪車(chē)每年的產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)保持在950萬(wàn)-1000萬(wàn)輛的規(guī)模。

    二是政策對(duì)電三輪車(chē)制造業(yè)的制約

    今年以來(lái)，電三輪車(chē)的下降與各地政府狠抓環(huán)保設(shè)施有關(guān)。據(jù)了解，徐州、商丘、天津等地的政府非常重視烤漆的環(huán)保設(shè)備安裝，不達(dá)標(biāo)的必須停產(chǎn)整頓，由此使得大量的電三輪車(chē)的烤漆廠，在長(zhǎng)達(dá)一二個(gè)月的時(shí)間里被強(qiáng)制性關(guān)停進(jìn)行上馬環(huán)保設(shè)備項(xiàng)目，由此導(dǎo)致整個(gè)電三輪車(chē)的生產(chǎn)產(chǎn)能放空。各地城市對(duì)電三輪車(chē)市場(chǎng)的整治，也是導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商采購(gòu)謹(jǐn)慎、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)擔(dān)心害怕的因素之一。

    三是產(chǎn)品漲價(jià)之后，市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)能力減弱

    應(yīng)該看到，電三輪車(chē)所有部件采購(gòu)漲價(jià)導(dǎo)致整車(chē)價(jià)格上漲幅度較大一定程度上制約了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)。大家知道，電三輪車(chē)除了快遞之外，大量被底層的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，有這幾張情況：經(jīng)濟(jì)條件較好的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)有蓬的載人客車(chē)，用于接送小孩上學(xué)；大量的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電三輪車(chē)是用于謀生。據(jù)調(diào)查，由于連續(xù)幾年大量的低端制造業(yè)退出市場(chǎng)，導(dǎo)致許多人失業(yè)而失去了收入來(lái)源，使得這些需要電三輪車(chē)的消費(fèi)者因沒(méi)有收入而購(gòu)買(mǎi)不起。

    2017年，由于企業(yè)環(huán)保設(shè)備的投入，使得烤漆能力得到有效釋放，因此，電動(dòng)車(chē)商情對(duì)明年的市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)判：2016年總體上會(huì)比2016年好，產(chǎn)銷(xiāo)量將有小幅的增長(zhǎng)，但是增幅顯著放緩，可以明確地說(shuō)，前幾年高速增長(zhǎng)的好日子恐怕很難再見(jiàn)到了。值得重視的是，電三輪車(chē)的市場(chǎng)明年將會(huì)有這樣的幾個(gè)特征：大企業(yè)將加快制造基地的屬地化，將會(huì)采取更多的兼并、聯(lián)合等形式將組裝基地搬移到銷(xiāo)售地區(qū)，以遏制電三輪車(chē)的物流成本大幅度快速地上升。明年的電三輪車(chē)在技術(shù)上還很難見(jiàn)到在技術(shù)上有重大的突破，原因是截止到目前電三輪車(chē)，無(wú)論是大企業(yè)還是中小企業(yè)在技術(shù)上的投入幾乎沒(méi)有，所有的企業(yè)都重視外觀上的變化。由于國(guó)家和地方對(duì)電三輪車(chē)的上路管理更加的嚴(yán)格，制造電三輪車(chē)的成本將會(huì)有大幅上升的預(yù)兆，導(dǎo)致大量的中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難，大企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)的現(xiàn)象突出。